空中5G上网再进一步 中国移动5G-ATG实验获批
本报记者 谭伦 北京报导
坐飞机也能连上5G高速上网，这一度是许多航空乘客的愿望，跟着我国航空互联网的高速打开，这一愿望间隔完结又近了一步。
为深化贯彻落实党的二十大关于加速建造网络强国的决议计划布置，推进我国航空互联网高质量打开，进步公民生活品质。近期，工业和信息化部依请求批复我国移动运用其4.9GHz部分5G频率资源，在国内有关省份打开5G地空通讯（5G-ATG）技能实验。
揭露信息显现，ATG（Air to Ground）译称空对地网络，是一种运用陆地移动通讯技能，来与高速移动的飞机间完结通讯的网络。5G-ATG，则是5G在航空互联网范畴的新运用和新业态，根据5G大众移动通讯技能，经过沿飞机航线设置契合相应世界规矩和国内规则的特别基站及波束赋形天线，在地上与飞机机舱间建登时空通讯链路，使乘客在机舱内经过无线局域网接入方法拜访互联网。
工信部无线电办理局相关负责人表明，此次同意我国移动打开5G-ATG实验，将进一步提高5G网络掩盖的空间维度，拓宽5G的职业运用场景，更好满意航空旅客日益增长的空中拜访互联网需求。
网速比美400M宽带
《我国经营报》记者从我国移动方面了解到，此次我国移动的5G-ATG计划可为每架飞机供给约420Mbps峰值下行速率，66Mbps峰值上行速率，最大掩盖半径300千米，不到1000座基站即可完结全国航线掩盖。
“这个网速，约相当于400MB~500MB的家用宽带。”有运营商人士告知记者，经过ATG完结空中上网并不是新技能，3G、4G年代就有了，只不过网速不够快，考虑到布设本钱，其性价比并不高，因而选用的航司并不多，而此次我国移动5G-ATG的理论网速，则达到了较为抱负的商用网速规范。
据记者了解，ATG由飞机直接与地上铺设的基站进行通讯，因而一般经过装置在飞机腹部的天线收发信号。这种方法关于地上基站的布置连续性较高，且因为飞翔过程中需求跨过不同的地域地势，因而信号的安稳性良莠不齐，使得ATG体系直到近年来通讯技能完结打破后才逐步被航空公司所选用。
而在此前，空中上网的干流技能为卫星通讯。揭露信息显现，2013年7月，国航北京直飞成都航线推出了我国民航史上首架能在飞翔途中完结上网的航班，该航班经过飞机上装置的内部无线网络和卫星进行通讯，再经过卫星和布置在地上上的基站进行通讯，这以后经过基站与国内首要网络运营商进行衔接，终究完结网络连通。
运营商人士向记者泄漏，比较ATG，卫星通讯的优点在于大气空间根本不存在障碍物，因而不受地域约束，且频率更高，速度更快，使得根据卫星的联网方法成为许多世界航班前期的首选。但其缺陷则是机载设备价格较高、改装周期长，带宽才能弱、体会较差、流量费高。
而我国移动此次5G-ATG的实验假如成功，其显然会让空中上网的主导技能格式发生变化。我国移动手机沙龙官方发布的文章指出，未来国内的飞机有望经过地空通讯用上5G，空中拜访互联网也将愈加高速、安稳、低时延、遍及。
据悉，我国移动此次实验将首先联合我国飞翔实验研讨院打开国产大飞机试飞数据宽带传输验证，完结试飞机型海量数据快速卸载、实时飞机健康办理等运用，有用提高试飞数据剖析功率，其试点则将首先在山西和陕西两地打开。
运营商比赛布局
尽管成为了此次5G-ATG实验的主角，但进入布局国内5G- ATG赛道的玩家，并非只要我国移动，也包含其在5G范畴的最大对手——我国电信。
我国电信方面向记者表明，自2014年开端，我国电信便作为首家取得工信部和民航局批复的根底电信运营商，与多家国内航司协作，首先推出了全球掩盖的航空互联网服务。
“运营商是投入5G-ATG的主力。”C114通讯网主编周桂军告知记者，因为ATG需求地上基站协作，一起航空商场的联网需求巨大，面临这块“大蛋糕”，手握国内最大5G基站与网络资源的运营商必定不会容易放过。
记者从运营商处了解到，5G-ATG网络除能为在飞航班供给空中上网服务外，也能掩盖机场、空管、航空公司、监管等运转场景，完结视频直播、订票改签、行李盯梢、实时QAR、客舱视频以及地上指挥协平等运用，因而，这对运营商而言无疑有着巨大的吸引力。
据悉，早在2020年年末，我国电信已开通了北京至成都、北京至上海、北京至广州三条ATG实验航线。2021年9月，我国电信首先宣告，计划在当年第三季度完结5G-ATG网络建造，完结全国航线的网络掩盖，机载设备同步完结适航。到时，单架飞机将完结带宽峰值高达1Gbps的网速服务，使乘客在万米高空享用高速带宽的上网体会。
而据我国电信副总经理唐珂泄漏，到2022年年头，运用我国电信航空互联网服务的国内航空公司飞机总量打破200架，累计服务旅客超越1100万人次，为60家进入我国领空的境外航空公司的近2500架飞机供通讯落地服务。
“全体比较来看，我国电信在5G-ATG范畴的技能积累及布局广度深度上，仍是比我国移动更抢先一些。”一位运营商人士向记者表明，以我国电信为例，其在此前布置的5G-ATG网络投入了100MHz频谱资源，交融航空移动频率10MHz，选用混合组网方法，结合天翼云资源为我国民航定制5G-ATG空位云专网，具有大带宽、低时延、高安稳的优势。
而产业链的准备充分，更为我国电信抢占与我国移动的竞赛优势供给了助力。作为我国电信5G-ATG的协作伙伴之一，中兴通讯方面向记者表明，现在正在就5G ATG商用在国产ARJ21飞机上进行适航取证，估计本年可以取得证书。一起，该公司正在与空客公司就国内现役飞机的改装进行商务协作的讨论。
应战与机会并存
尽管技能已根本老练，但对5G-ATG而言，更大的落地应战来自本钱与收费。据记者此前从航空业了解到，一条一般航线的基站数量在十几个到几十个之间，而单个地空通讯基站的装备费用在几十万元到上百万元之间不等。
一起，我国下一代互联网研讨院专家莫广卫测算，一架飞机空中上网事务的改造本钱约为300万美元。这也使得航空公司更可能会从用户收费中取得昂扬本钱的冲抵。
关于商场关怀的收费形式与定价规范，记者也向运营商方面进行了了解。对方表明，现在仍在研讨讨论收费形式和拟定详细收费规范等，尚不清楚终究将选用何种计划。尽管如此，跟着运营商技能验证的敞开，原本就具有方针与商场前景的5G-ATG商用商场，无疑具有了巨大的幻想空间。
在方针方面，记者注意到，早在2018年，民航局便发文清晰表明，到2022年根本完结干线客运空中接入互联网服务全掩盖。到了2021年，民航局又发布了《我国民航新一代航空宽带通讯技能路线图》，清晰了以5G为代表的新一代航空宽带通讯体系的建造运用，是构建才智民航体系的重要根底和技能支撑。
我国民航局空管职业办理办公室副主任张瑞庆此前指出，现在飞机上无线网络速率相对较慢，首要是遭到通讯技能体系约束。为处理此问题，民航局将经过三大行动提高机上网速。除了将传统卫星通讯技能晋级为高通量卫星通讯技能，一起优化现有网络结构，增强网络掩盖外，清晰将结合5G新基建，将ATG通讯体系由4G晋级为5G通讯技能。
而在商场方面，民航局官方数据显现，到2022年年末，我国共有运送航空公司66家，民航全职业运送飞机期末在册架数4165架。作为比照，到2021年年末，我国具有客舱无线网络服务才能的航空公司只要23家，航空器合计842架，其间仅213架航空器具有地空通讯才能。在此利好下，空中5G上网的新一轮增长期已然到来。
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